2024 Ford Mustang Dark Horse atinge Mach 2.0

Sep 11, 2023

A Ford dá início à turnê de despedida do carro pônei V-8 tocando os sucessos.

É difícil evitar a melancolia ao ver o 2024 Ford Mustang Dark Horse. Esqueça por um momento que estamos no Charlotte Motor Speedway e prestes a dirigir o Roval; a iminente extinção do pony car V-8 paira como uma nuvem negra neste dia quente e úmido.

Ei, pelo menos o fim está apenas começando.

O Dark Horse parece apropriadamente ameaçador pintado em tons mais escuros, como Vapor Blue Metallic, que reduz o contraste com os elementos pretos no capô e na área que envolve os faróis e a grade que parece batom gótico. Tal como acontece com o Mustang EcoBoost e GT 2024, o estilo exterior e o novo interior com painel de tela dupla representam as mudanças mais significativas no carro, agora em sua sétima geração. Sua recepção a ambos provavelmente está ligada à sua idade e à reverência pela icônica placa de identificação.

Deixaremos esse debate de lado junto com a melancolia porque, como mencionamos, estamos no Charlotte Motor Speedway e prestes a dirigir o Roval.

Considere o Dark Horse uma evolução do espetacular Ford Mustang Mach 1. E esse carro, o mais rápido em nossa categoria Lightning Lap LL2 (para carros abaixo de US$ 65.000), não é um mau lugar para começar. Além do exterior e do interior, as alterações no chassi e no trem de força são comparativamente mínimas, mas bem-vindas.

Abra o capô e o emblema “5.0” fica proeminentemente no topo do V-8 de 32 válvulas com came duplo no cabeçote, com suas novas entradas de corpo de acelerador duplo que descem até aberturas ampliadas no para-choque. Junto com melhorias também vistas no GT, o motor Dark Horse ganha bielas forjadas do GT500. Em conjunto com árvores de comando reforçadas e ajuste exclusivo do motor, o motor produz 500 cavalos de potência, combinando perfeitamente com o GT500 de 2007, que usava um V-8 de 5,4 litros superalimentado.

Cada pônei se sente presente e responsável. Seu som furioso ecoa orgulhosamente nas paredes do Roval enquanto eles impulsionam facilmente este cupê de quase 4.000 libras a velocidades de três dígitos. Dos quatro modos do escapamento ativo padrão, Normal, Sport e Track começam em Very Loud e progridem para Even Louder. Admitimos timidamente que o colocamos no modo Silencioso durante a viagem para minimizar o zumbido.

Um manual de seis marchas é padrão e é a transmissão que você deve adquirir - considere este seu dever como um americano de sangue quente quando oferecido em um carro com tração traseira e V-8. Tal como acontece com o Stang da geração anterior, existe uma divisão de transmissão entre o GT e os níveis de acabamento orientados para pista. Enquanto o GT mantém seu Getrag MT-82, o Dark Horse usa o Tremec TR-3160 do Mach 1 e o falecido Shelby GT350. No entanto, ambas as transmissões apresentam correspondência automática de rotação (que você pode desativar) e permitem mudanças sem elevação, onde você mantém o pedal do acelerador pressionado durante uma rápida mudança de marcha.

Se você preferir abdicar do prazer de dirigir, a arma de fogo automática de 10 marchas (US$ 1.595) certamente produzirá acelerações e tempos de volta mais rápidos. Durante nossa viagem, a lógica de mudança no modo Track foi inteligente o suficiente para manter o carro na marcha correta na maioria das curvas, e fez mudanças de marcha satisfatoriamente rápidas a 7.500 rpm (o manual tem um irritante limitador suave 250 rpm antes da linha vermelha indicada ).

Se até agora isso parece semelhante ao Mach 1, é porque é. Algumas mudanças incluem barras estabilizadoras maiores, diferentes ajustes de chassi e outras atualizações feitas em toda a linha Mustang, como acelerar a relação de direção e melhorar a rigidez geral do sistema.

Embora os Pirelli P Zero PZ4 de 19 polegadas medindo 255/40 na dianteira e 275-40 na traseira sejam o equipamento padrão, o maior impacto vem dos novos pneus Pirelli Trofeo RS, disponíveis opcionalmente como parte do pacote Handling (US$ 4.995) e tamanho 305/ 30 na frente e 315/30 na traseira. Você deve se lembrar do pneu Trofeo R por ser opcional no McLaren Senna e padrão no Camaro Z/28. O RS é uma evolução desse design, com foco em oferecer tração extrema, mas com vida útil mais longa. Por exemplo, enquanto a classificação de desgaste do R era 60, a do RS era 180. O Michelin Pilot Sport 4S e o Cup 2 no antigo Mach 1 eram bastante mágicos. Estamos curiosos para saber como o novo Pirelli será comparado subjetivamente.